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被逼上绝路的4轴 换车100台为了求生!-中国卡车信息网

发布时间:2018.07.26 来源:油罐车

  随着去年9.21超限超载认定标准的进一步坐实,国内多地运费有小幅上涨的趋势。但是低迷的市场经济并没有就因此一路飙升,受大环境影响,运费也是跌到较低的水平。然而,在近期在成都却有一家公司一口气团下100新车订单,首批20台已经成功交付。行情不好,为何还大规模换车?

  ● 治超新规 企业生存要变

  在整体货运行情不好,运费普遍偏低的情况下,去贷款买车在常人来看似乎是一件太冒险的事情。但是四川雄峰物流却在近期却怒下一笔100台牵引车的订单,除了有魄力之外,其实也有些许无奈。

  新政落地,老车陷入窘境,这家公司以前用的一批8X4的粉粒物流运输车作为主力车型,9.21治超新规落地之后,四川地区发布了全新的治超标准,4轴车行驶在公路的限重31吨,行驶在高速公路的限重36吨。也就是说,新规落地之后,特别是大型运输企业,4轴车的装货量势必受到严重影响。

  顺应变化换车,面临严峻的行业形势,该公司之前使用4轴载货车瞬间失去了原有的优势。此次,在成都富华4S下了一笔100台6轴牵引车的订单,挂车采用的是扬州中集通华粉粒物料运输车。挂车总长度为8.95米自重仅为6.5吨。换言之,主车加挂车的自重约为15吨左右。

  相比之下,6轴牵引车限重49吨,抛开15吨自重,还剩下34吨装货空间,相比之下4轴的粉粒物流运输车失去了原有的优势,批量添置新车势在必行。治超新规落地之后,其实被考验的不仅仅是散户,企业同样面临诸多困境与机遇。

  政策变,企业须转型,面临生存考验的并非只是叫苦连天的散户,运费低油价涨,细微的支出变化在大型企业面前直接被无限放大。叫苦的不仅是散户,要变的不仅仅是这些这些水泥运输企业。

  ● 散户生存要变 求稳不求快

  曾经有人说,要想吃鱼就不要怕裤腿湿,要想得利就得冒点险。然而,现在低迷的运费和油价并不支持人冒险。对于现目前的行情来说,一大批自重偏高老车在治超新规实施后,部分领域的运输基本已经失去了优势,散户生存的形式更加严峻。

  行情只能作参考:对于散户来说,对货运行情未来趋势的发展很难有一个准确的判断。行情有时候就像股票,跌跌涨涨谁也一直稳坐钓鱼台,行情好往往会让一大批人跟风购车,货运市场的体量始终就那么大,车多了运力过剩,大家都能吃饱吗?

  风险能不能转嫁?既然风险高,那都不买车开车了?其实风险也有其他的转嫁方式,现目前市场上出现了大量企业与用户合作购车运营的例子,风险共担利益共享。但是不难否认的是,现在的很多物流公司老板和司机合伙买车跑,老板通常情况都会给司机整一个巨大且复杂的分成计算方式,司机有时候很难搞明白。

  当然,并不是所有的企业都是在驾驶员的“鸡脚杆上刮油”。在治超新规下,很多企业同样面临洗牌的困境,企业同样需要通过最小的风险来是的利润最大化。目前也有许多与驾驶员合作成功的案例。现目前的货运环境受整体经济下行影响,散户单打独斗终将成为过去,抱团取暖似乎是目前最好的选择。

  ● 编后语

  在新的货运环境下,并不是只有散户叫苦连天,很多运输企业都将面临重新洗牌,并不是所有的企业都像雄峰物流有如此魄力。新政之下,散户更需要更多的时间去作出准确的判断,就像去年9.21之后,一波行情上涨让不少的人置换新车,运力过剩运价跌,到头来瞬间傻眼。以前常说,股市有风险,入行需谨慎。现如今,对司机来说,货运有风险,入行更需谨慎。