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921大治超有多难 杜绝以罚代管是关键

发布时间:2018.05.29 来源:油罐车

【卡车新闻 原创】距离921大治超规定已过去50天,相关话题依旧在卡车司机与运输企业中不断发酵,各地实施状况也各有千秋。作为我国货运行业最大的顽疾,产生超载现象的原因错综复杂,想要用“一刀切”式的方法来治理超载并不是那么容易。

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任何事物的泛滥都都有一个放任自由的开端,货物的质量和运价息息相关,多拉一吨货就能多赚一份钱,在那个治理强度犹如隔靴搔痒的时代,超载早就成为了货运领域的“必需品”。

 治超能为司机带来什么好处?

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其实,不管从哪个角度看,限超对卡车司机和车辆本身百利无一害。一方面,回归合理重量的卡车在行驶过程中更加轻松,车桥负载减少,轮胎、刹车、发动机产成的磨损和消耗均有所减弱,整车的维修和保养成本也会相应降低,使用寿命得到延长。

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另一方面,超载的货车同时也是交通事故的重灾区。某企业负责人在2016年货运行业年会中透露,他们旗下的车辆曾在2013年和2014年中发生过两次自燃事件,着火的车都是17.5米大板,原因也都是轮胎过热,货物损坏造成的直接经济损失高达200万元。

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不仅如此,因为超载而在关键时刻无法完成避让,最终导致车祸的事件每天都在发生,治理超载的同时也是在保护司机以及他人的生命安全,而这也是最无法被具体量化的财产。

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但从目前的执行力度来看,并不是每个地区都能将新的政策落实下去:部分地方在921过后一段时间开始逐渐放宽政策,制定了具有地方特性的载重标准;甚至还有部分地区在抵抗不住货物堆积的压力后,直接按原有的55吨标准执行,超载车依旧满地跑。